NEW　SCHOOL　CUSTOM　earthdrive

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どうも、桜石です。
またしても更新期間が空いてしまいました。

過労で胸椎ヘルニアと坐骨神経痛になりまして、バイクとは縁遠い生活を強いられています（笑）。

仕事も遊びも体が資本です。皆さんもお気をつけください。クルマと違ってバイクは身体を悪くすると乗れませんから・・・。

今日はボルト置換の一部をアップします。

過去に何度か書いていますがカスタム後に仕上げとして、そのセクションのボルト置換を行い証を立てています。

ヘルニアで時間が出来てしまったので、ここぞとばかりに更新って寸法さ・・・。
ご丁寧にボルトの重量も計っていますので、カスタムの参考にして頂けると幸いです。

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使用したブランドは、ポジポリーニ・デュラボルト・ベータチタニウムです。固着剤にロックタイトの「赤」を使用しました。



ざっと並べて撮ってみました。
ノギスで測り、楽天で発注しました。
パーツショップなどでは値段も高く、欲しいサイズの在庫がない場合が多いので楽天が重宝してます。ポイントが貯まると丸々ポイント買いが出来るので、感涙です。
パーツ自体が安くないので、ポイントを使っても使っても減ることはありません。




今後を考えてキーシリンダーのボルトを置換しました。ステンを使用してます。
重量増ですが、トルクスが外しにくいので扱いやすい六角に変更です。
固着剤を使い、しっかりトルクも掛けました。
防犯についてですが、隼はこの箇所に工具を当てるにはインパネやメーターを外す必要があるので、考慮の必要がないと判断しました。





アクセルワイヤーのクランプのボルトです。
ストックからポジポリーニのジュラルミンに交換です。
計ってみると、重量差が５倍です。
余談ですが、キーシリンダー部の重量増加分をこの１本のボルトで吸収し、なお余りが出てます。
素晴らしい！！





続いて左右のエアダクトのマウントボルトの交換です。こちらは６倍の重量差です。




ステムの左側、クラッチラインのマウントボルトです。
こちらは、重量半分です。




ステム部メーターマウントのボルトです。バイクでは大き目のＭ８×４０です。
ポジポリーニのジュラルミンボルトを使用し、重量３倍という結果です。
しかし、トルクがしっかりと掛からず失敗です。





失敗を生かし、ベータチタニウムのチタンキャップボルトとデュラのチタンワッシャーに付け替えです。
以外にも、ベータのチタンボルトはやや重いようです。それだけ高品質なのですが、ジュラルミンと大分開きがあります。
その代わり、強度は抜群です。トルクもしっかり掛かりました。さすが軍用品です。
たったのこれだけで、￥５，０００−ときたもんだっ！
そりゃ楽天ポイントも貯まります。ポイントＤＡＹなら更にね・・・。
ビバッ！パトリオットッ！！！


如何でしたでしょうか？
ビフォーアフターを交えたボルト置換工程は、中々珍しいと思います。

バイクもクルマもばね下重量というものがありますから、少しサスがバタつく時や微妙にサスセッティングが決まらない時などは一つの調整手段としてチャレンジしてください。
サスは突き詰めると本当に微妙ですからね。桜石もドツボを経験してます。

微妙に前後の空気圧を変えて、ディメンションを変更するのも手です。
お試しください。
それではっ！また、次回！！
後楽園遊園地で僕と握手っ！！！

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こんにちは、桜石です。

大分久しぶりの更新になります。
色々立て込んでいたもので、やっと更新する時間が作れました。

今回はアッパーカウル内左側のヒューズボックスのセクションです。
試したことの無いメッキ塗装というのをやってみました。


処理前です。



塗装前のマウントのアップです。



メッキ塗装後です。
硬化に時間が掛かり、かつ塗膜が強くないので、日光か赤外線で十分に乾燥させてから取り付ける必要があります。
綺麗に仕上げるコツは、薄く塗装を重ねて一吹きごとに完全乾燥させると塗膜が強くなり、良い仕上がりになります。


仮組み状態です。



以前、記事に書いた通り手を入れた場所は、その証として「軽量ボルト置換」を行っています。
実際のカスタム工程はずっと進んでいますが、ステム周りのほとんど可能な限りを置換しています。
ステム周辺数箇所にジュラルミンではなくベータチタニウムのボルトを使いましたが、高くて泣きました。
写真はストックのクロモリボルトのグラム数を計測したものです。２本で７gなので１本は約3.5gかと思います。



今回はポジポリーニのテーパーヘッドボルトとラバーワッシャに置換です。力のかからない場所と安全性に関係しない場所は、コストの問題もありますのでジュラルミンで統一しています。
１本約１gです。
約三分の一です。たいしたことないように感じますが、車体全体で行うと軽量化だけでなく、マスの集中化やカスタマイズによる重量増の間引きとしても有効です。
ニュースクールとシュートアウト化は基本重量増になるので、その恩恵は中々です。
お試しください。


完成組み付け後のアップです。
ダクトのマウントもボタンヘッドに置換してあります。

本日はここまで・・・。
なるべく時間を空けずに「最低１月１回は更新」を目標にしたいと思います。

では、see you!!

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こんばんは、桜石です。１ヶ月ぶりの更新です。

家族の介護の関係で、よりにもよってこの時期に転職しました（笑）。
そのせいで、暫くそちらに手一杯となり間が開きました。


いつもお世話になっているバイクショップ「ブレスト」の社長に聞いたら、　水平より前傾１５度位がETCアンテナの動作不良が起こりにくいとのことでした。
そんな訳でその場で手曲げ・・・（笑）。
多分・・・ダイジョウブ。

参考にしてください。

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こんばんは、桜石です。

メーターカスタムとETCマウントのアップロードが終わったので、続きを順次アップロードしていきたいと思います。
メーターカスタムの最後になるELパネルの電源の取り出しは、ステアリングカスタムの他の作業が終了して外装の取り付けを始める際に行いたいと思います。


実際の作業工程はもう大分進んでいますが、更新が大変になるので少しづつアップしていきます。

今回の更新は、メーターマウントを同色にペイントしたのでそれをアップします。

桜石の隼は、このシナモンゴールドを中間色に使い、ワンポイントにバフとマットホワイトを使うことにしました。



塗りあがりです。通常の倍はする高い塗料を使っているので定着率がよく、傷に強いです。





少しづつ印象が変わって、隼にMASKED RIDERの魂が入ってきました（笑）。

この後は、組み付けに伴うボルト置換（ジュラルミン・チタン）と、ハンドルクランプ交換、ブレーキ・クラッチマスターの交換、レバー・グリップ・バーエンドの交換と加工などでステム周りは完成となります。

2月中には1度バイクに乗りたいですね。

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こんばんは、桜石です。
お正月は仮面ライダー三昧でした。

今日は途中になっているETCアンテナマウントの続きをアップロードしたいと思います。
昨年中に作業は終了していたのですが、フォトの整理や仕事などで延び延びになっていました。

皆さんの参考になれば幸いです。



ETCマウント取り付けにあたって、ハーネスを退かすためにキーシリンダーを外しました。


あまり見る機会のないトップブリッジの裏側です。



ETCアンテナとインジケータを取り付けた状態です。



今後のインフォーメーションデバイスの拡張を考えて、左側に取り付けました。



どうどうの完成です。苦節４日、計測と製図に１日、切り出しと曲げに１日、塗装と硬化（日干し）に１日、取り付けに数分（笑）、長かった〜。


取り付け位置に問題がないかどうかは、ETCゲートを通れば分かります。
その時、謎は謎でなくなります。じっちゃんの名に賭けて！！！

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